Vitikan Urheiluautoilijat ry

Opel Kadett C Coupe 1600S -76

omistaja Ismo Tikkanen

Kesäksi 2006 Kadett sai GT/E-etuspoilerin ja kirkkaat alkuperäismalliset vilkut.
Suurempi kuva

Kori

GT/E etu- ja takaspoileri
GT/E:n peilit
Lukot poistettu
Yksipyyhinjärjestelmä
Lasinpesusuuttimet poistettu ja siirretty pyyhkijän varteen
Valoluomet pellistä
Putkimaski
Kattoluukku
Kirkkaat etuvilkut
Puskurit siirretty lähemmäksi koria ja maalattu mustaksi

Kampura ja kaverit.
Suurempi kuva

Moottori

CIH, 1.9S, Porattu 2-litraiseksi
Kiilloteltu/kevennelty alakerta
Mahle männät
Jonkun joskus tekemä kansi
Kovat nostajat
Enem P2 nokka, 304 astetta ja nostoa n.12mm
Öljyn pinnan korotin
Peltipakosarja
Kärjetön sytytys
Dellorto 45 kaasuttimet
Sähköinen bensapumppu
Suurteho öljypumppu
Säädettävä nokkapyörä

Vaihteisto

5-v. Getrag 240 "pikku getrag"

Taka-akseli on vakio 3,67 välityksillä ja kitkalukolla.
Suurempi kuva

Alusta

GT/E etuakselisto
taka-akseli vakio, 3,67 välitys + kitkalukko 45%, jota kiristetty
G&M -60mm jouset
Konin jäykkyyssäädettävät iskunvaimentimet

Jarrut

vakiot, 1,6-2,0 Kadetin jarrut

Recaro-penkit Kadett D GTE, myös takana.
Suurempi kuva

Sisusta

GT/E mittaristo + pikkumittarit
GT/E ratti
Recaro penkit edessä ja takana ( Kadett D GTE)
ovet, katto sekä hattuhylly verhoiltu uudelleen + muuta pientä näperrelty

Renkaat ja vanteet

ATS vanteilla 175-50-13 tai Stillauto 195-50-15

Muuta

Hälytin ja keskuslukko

Tarina

Ostin auton Turusta syksyllä 1998. Auto oli rekisterissä, mutta ilman moottoria, ja korissakin näkyi ruostetta. Autoa oli aikanaan rakenneltu. Oli levikettä ja spoileria lasikuidusta, kattoon oli asennettu Finlandia 2000 kattoluukku, ja kokonaisuuden kruunasi vaaleanpunainen metalliväri. Sisällä oli mustaa ja sinistä karvaa ja tietysti lisämittareita... Auto oli kuitenkin alun perin "isolohko" malli (1.6), joten se sopi hyvin projektiksi.

Poistin auton rekisteristä, sillä oli tiedossa, että projekti saattaisi venyä. Olihan tarkoitus käydä auto täysin läpi, ja armeijaan lähtökin oli edessä.

Vanhat uretaanilla korjatut takakaaret vaihtuivat peltisiin.
Suurempi kuva

Alkava karies paikattiin...
Suurempi kuva

Aluksi auto puretiin täysin osiksi, alusta raavittiin puhtaaksi massasta, ja hiekkapuhallettiin pohja, konehuone sekä ikkunoiden ja luukkujen reunat. Tämän jälkeen alettiin paikkaamaan ruostevaurioita, jotka osoittautuivat oletettua pahemmiksi. Vaihdettiin mm. kaikki helmat, mukaan lukien etu ja taka, lattia tulipellistä takapenkin etureunaan asti (kardaanitunneli oli ehjä), sekä takalokasuojan kaaret. Vanhoja kaaria oli paikkailtu uretaanilla ja pakkelilla...

Konehuoneeseen joutui tekemään uutta peltiä kuten myös takaluukun pohjaan. Takajousien kohdat meni molemmat uusiksi. ym. pientä. Kattoluukku vaihtui parempaan veivattavaan versioon. Lopulta pohjaan saatiin ruiskutettua kiveniskusuoja-aine ja maalattua se korin sävyyn. 2001 Helmikuussa auto saatiin maalattua sisältä ja päältä. Väriksi tuli Opelin oma signal grun vihreä.

Tämän jälkeen sai autoon asentaa sähköt, aloitettiin tekniikan kunnostus sekä auton kasaus. Sisälle sovitettiin Recaron penkit. Uusittiin jarrut ja vedettiin uudet jarru- ja bensaputket. Kaikki nivelet uusittiin. Moottoriksi rempattiin 1,9 litrainen lohko pienillä virityksillä ja 4-vaihteisen laatikon tilalle tuli 5-vaihteinen. Alkuperäinen perävälitys 3,44 vaihtui myöhemmin lukolliseen 3,67 välitykseen.

Vihdoin vuonna 2002 heinäkuun lopulla auto saatiin rekisteröityä ilman huomautuksia, vaikkakin kytkinvaijeri irtosi matkalla konttorille. Onneksi oli asiallinen katsastusmies, niin ei tuollaiset pikku asiat haitanneet. Menee ne vaihteet päälle raakanakin... No, kilvet tuli ja kaverin hinauksessa selvittiin pois konttorilta.